Italo chce wejść na niemiecką sieć KDP. Z pociągami Siemensa

Prywatny włoski przewoźnik Italo chce wyjść ze swoimi usługami poza Włochy i planuje rozpocząć realizację kursów w Niemczech. Jak przekazało Italo, przewoźnik jest gotowy rozpocząć przewozy na trasach w Niemczech od kwietnia 2028 roku. Ma być to pierwszy krok do międzynarodowej działalności firmy.

Do realizacji połączeń w Niemczech Italo powołało spółkę celową, która działa już od ponad roku. Ma ona już licencję kolejową i rozpoczęła starania o uzyskanie certyfikatu bezpieczeństwa. Jak podkreśla Italo, spółka jest w pełni niemiecka, z niemieckimi pracownikami i zarządem, a przede wszystkim z niemieckim taborem - Italo poinformowało bowiem, że dogadało się już z firmą Siemens Mobility odnośnie zakupu jednostek KDP tej firmy.

“Niemcy są pierwszym krokiem w kierunku internacjonalizacji firmy. Spółka niemiecka została już utworzona ponad rok temu; posiadamy licencję kolejową i rozpoczęliśmy procedurę uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa. Co najważniejsze, uzgodniliśmy już z niemieckim producentem Siemens umowę zakupu oraz 30-letniej obsługi technicznej pociągów. Niezwykle istotne jest, aby do maja niemiecki zarządca infrastruktury kolejowej przedstawił nam jasny i pewny harmonogram tras oraz dostęp do infrastruktury stacyjnej niezbędnej do prowadzenia działalności” – przekazał w rozmowie z Il Sole 24 Ore dyrektor generalny Italo, Gianbattista La Rocca.

Italo planuje zakup 26 jednostek Siemens Velaro z opcją na zamówienie 14 kolejnych. Wartość tego zakupu to około 1,2 mld euro a 2,4 mld euro ma kosztować 30-letnie utrzymanie całej floty przez producenta pociągów oraz inne działania strategiczne związane z rozwojem i zarządzaniem przedsiębiorstwem.

Włoski przewoźnik szacuje, że jego wejście na niemiecki rynek sprawi, że pojawi się około 2,5 tysiąca nowych miejsc pracy - zarówno związanych z działalnością firmy jak i produkcją pojazdów dla niemieckiej spółki Italo.

Italo przekazało też, że swoimi kursami połączy 18 miast a długość eksploatowanej przez przewoźnika sieci wyniesie 1300 km. Dwa główne korytarze to Monachium – Kolonia – Dortmund a także Monachium – Berlin – Hamburg. Dziennie na trasy ma wyruszać 50 kursów Italo.

Do tej pory Italo, które działa od 2012 roku, konkurowało na torach tylko w rodzimej Italii, gdzie rzuciło rękawice państwowej Trenitalii. Wejście do Niemiec ma być kolejnym krokiem, po tym jak przewoźnikowi nie udało się wejść na rynek francuski a hiszpański rynek KDP wydaje się być już nasycony. Firma, uważana za największego prywatnego operatora kolei dużych prędkości w Europie, ma również wsparcie inwestorów, takich jak GIP i Allianz Capital Partners.

Niemiecki rynek przewozów dalekobieżnych jest nadal zdominowany przez Deutsche Bahn, który utrzymuje prawie 95% udział w rynku dzięki flocie ponad 400 pociągów ICE. Zwłaszcza rynek dotyczący KDP jest zmonopolizowany - DB nie ma tutaj konkurencji, a wejście Italo ma to zmienić.

Jednocześnie segment przewozów pasażerskich grupy DB boryka się z trudnościami operacyjnymi i finansowymi, w tym problemami z punktualnością i niedawnym odpisem w wysokości 1,5 miliarda euro. Sytuacja ta spowolniła proces odmłodzenia floty – na którą wpłynęły również opóźnienia w dostawach pociągów ICE L zamówionych u hiszpańskiej firmy Talgo – i uwolniła moce produkcyjne w Siemensie, co Italo planuje wykorzystać.

Italo nie jest osamotnione w swoich ambicjach wejścia na rynek niemiecki. Grupa autobusowa Flix, właściciel marek Flixbus i Flixtrain, zamówiła do 65 pociągów od Talgo i planuje rozpocząć ich wdrażanie w 2028 roku, aby być jeszcze bardziej obecnym na tym rynku. Do tego do startu wspólnych połączeń łączących Niemcy i Włochy szykuje się Trenitalia, która we współpracy z Deutsche Bahn planuje uruchomienie połączenia Frecciarossa łączącego Włochy i Niemcy na trasie Rzym – Monachium. Ma ono ruszyć w grudniu tego roku.